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有的车说不清哪里好但就是谁都替代不了

[2019-1-29 8:38:59]    湖北汽车网    出处:www.hbcar.com     责任编辑: 赛车蚂蚁

雷克萨斯的历史,仅仅30年

它所创造的奇迹,不亚于欧洲品牌之百年

历史的积淀固然重要

然而,诞生之初的决策是否正确

品牌传播的价值观,是否能够得到共鸣

只要精准的定位到合适的人群

一个全新的豪华品牌

任何时候出现,都不晚

汽车发展的百年,风云起伏。有品牌的消失,有车系的停产、断代。当雷克萨斯全新ES,将同时取代老款ES和GS的消息传来,再次的刺激到了众多的后驱粉。你们早干嘛来着?为何不用自己的钱包,来维护好你们的情怀呢?我知道,你们的想象力被金钱所限。

这台GS450h混动车型,售价达到了74.5万元。它的低配GS300,和顶配的ES300h价格几乎持平。对于多数人来说,4S店周围不超过3公里的试驾,也并无法让你真正的感知到这多出的十几到几十万元,到底花在了哪里。

关于GS的各种传言,直到今天,仍众说纷纭。但至少,雷克萨斯如果不重新明确它的定位该如何契合这个市场时,就算新一代车型问世,它的处境还将如此的尴尬。

“有的车说不清哪里好,但就是谁都替代不了”,正是我10天的试驾所感慨。

遗世而独立之傲骨,让雷克萨斯GS深知,无敌是多么的寂寞。它的定位,几乎没有竞争对手。高于传统的C级行政轿车,相当于D级车的下探。也好比荒郊野外所开的一家豪华餐厅。多数人还是会离开这里,来到美食一条街,而让自己的选择多一些。

ES的成功,正因为同级产品的选择更多,而突出了它的超凡脱俗。

毕竟,我身边的消费者,有的只认BBA,有的BBA一概不考虑。在E级、5系、A6这个选择的范畴中,雷克萨斯以低调、极高的舒适性与可靠性,为中大型轿车市场开辟了一个全新的设计理念。而与欧洲车的刻板与保守相比,东方神韵的细致入微,也更适合亚洲的消费环境。

但GS尴尬的定位,我只能牵强的与宝马6系GT/GranCoupe、奔驰CLS、奥迪A7相联系。品牌的光环,轿跑的设计,可以作为二代们象征财富的撩妹神器。玩小众,是一件很费成本的事情,尤其是对于汽车来说。就算CLS不会带来很高的销量,但至少也将品牌的形象与运动基因提升到了一个新的段位。

主打舒适,通常低调。彰显运动,就必须高调。

虽然,雷克萨斯GS也标榜了运动,后驱的布局确实有着不错的驾驶乐趣。然而,它和品牌整体给人低调的印象又有着出入。虽然它很运动,但又无法真正的进入性能车的领域。如果是性能车,它只会更小众...

那么,它到底好在哪里呢?

当你对比过B级(中型车)、C级(中大型车)、D级(大型豪华车)这三类车型,也许会得出这样的结论:

 

20万元的B级车,追求舒适性只需单纯调软悬挂。

就像天籁、凯美瑞,完全不需要照顾驾驶员是否可以精准的掌控车辆。


100万元的D级车,对于舒适性的诠释,是整个车底盘阻尼感的厚重。

保留了一定的路感,但又将它转化得极为舒适。

作为驾驶员的你,并不会认为操控与舒适之间是对立的存在。

就好比,把硬木板直接放到弹簧上的座椅,你一定不会觉得舒适。只有柔软的椅面材质,加上韧性与支撑性合适的弹簧,才能造出高档的沙发。这一层阻尼的质感,好比你的肌肤接触到了Alcantara材质上的一层绒毛,通过感官的刺激让你感受豪华的氛围。

 

雷克萨斯GS,可以说是用D级车的标准,打造了一款运动型的C级轿车。在保留了D级车极其出色的阻尼质感,但较短的车身长度,操控起来更加灵活。较宽的车身,让整又有着极其出色的稳定性。GS的运动属性并不是炸街,而是让你在穿着西装的优雅之下狂奔,同时享受着舒适与速度的快感。

前不久刚刚试驾过全新ES260,它操控质感表现得非常灵活,身轻如燕的底盘,但有着出色的整体刚性。它一改雷克萨斯在操控方面疲软的印象,运动感十足,优雅的格调,又充满了乐趣。然而,ES是否能够完全替代GS呢?如果你希望速度与激情,可以在舒适与安静中享受,而不是置身于硬邦邦的悬架,或者涡轮突然一下的推背,档位之间衔接的顿挫所带来的不适。那么GS这种优雅的运动氛围,谁也替代不了。

GS450h采用了3.5 V6搭配了E-CVT的混合动力,无论你是大排量自吸粉,还是环保人士,抑或追求极致的动力,它都能够从各个的角度去满足你。当我踩下了这款车的油门,电动机的安静,与汽油机之间的介入毫无缝隙。而E-CVT也几乎是我所接触过史上最平顺的换挡。

3.5L自吸的动力,让我迷恋于大脚油踩下去,只为聆听它浑厚的声浪。百公里5.9s的加速,并不算特别突出,毕竟它的定位还是偏重于运动型的豪华轿车,而不是一款真正的性能车。

顺便说一句,它的百公里平均油耗为8.3L。其实,无论是1.6L,还是3.5L的排量,匀速工况两者油耗相差并不会太大。而对于起步这一最费油的工况,被电动机所解决。让电池重量与整车的燃油经济性达到最  佳的平衡,让我对丰田混动技术由衷的认同。它是当下最实际解决环保与人们出行需求间协调的方案。

好车在不同人的眼里,有着不同的认知。作为驾驶者,虽然我并不care后排的空间。然而,在我接送刚从德国回来的一位美女同学,让她帮我体验一下后排空间。身高177cm的我,在保持舒适坐姿的前提下,她的后排空间仅有两指,对于身高172cm的她来说,几乎是顶腿乘坐。

紧凑级轿车一般的纵向空间,但足够的宽度,还是行政级轿车的标准。后排独立的空调、音响调节、座椅加热、电动后窗帘与侧向窗帘,还有与身体贴合度很高的后排座椅,让你在狭小的空间里仍能够有着“帝王般”的享受。

这台顶配的GS450h车型,Mark Levinson® 音响让你置身于静谧的车内,其音质出色的还原效果,让豪华的氛围进一步升华。它的表现不输于柏林之声或者宝华韦健。

雷克萨斯GS的最尴尬之处在这里。虽然各方面有着完美的表现,但就是太低调。

如果你购买一台宝马6系GranCoupe,无论是无框车门,还是跑车式的造型,它已经是你身份、财富和地位的象征,彰显着你已经成为了人生的赢家。所以,后排空间小一点,又何妨?也许,雷克萨斯GS的用户更为低调与知性,但是它并没有给人们可以充分了解它的机会。

目前的这一代雷克萨斯GS已经处于清理库存状态,也有着不错的优惠幅度。而关于全新一代GS,我想至少两年之内不会有任何消息。ES的操控和舒适性都已经非常出色,只不过它完全基于前驱平台,行驶质感与GS有一定差距,但又是一款非常靠谱的车型。

如果GS可以有全新的一代,真的需要重新思考它的定位。或者彻底的运动,用更炫酷,更富有攻击性的设计,取一些LC500h的科幻元素,打造一款对标宝马6系GranCoupe的四门轿跑。再或者适当加大后排空间,不求L般的宽敞,但至少得够用。总之,情怀不能当饭吃,而要找到与之相匹配的人。但从实际来讲,我觉得还是偏重于行政,更符合雷克萨斯品牌的调性吧。

这次,我从朋友那里借来了一台上一代的四眼GS300,两车之间相隔了半代,也正好说一说GS系列之间的传承。这一代车型的纺锤形格栅是在一次中期改款中加入的。所以,也就不难理解内饰设计有些老旧了。

四眼GS300购置于10年之前,13万公里的行驶,如今仍有着完美的车况。在二手车市场上,售价颇高。真正懂它的人,很多会去盯住了二手市场,比新车便宜很多,但因存量少而保值,就像几年前的R36与宝马1系M,在二手市场的价格被炒到很高。

与这一代的GS相比,老款的GS采用了更多优雅的弧线。四眼的设计独树一帜,也许受到过一点当年奔驰E级的影响吧。而这一代的GS采用了更多锋锐的线条。无论你是否喜欢纺锤型格栅的进攻性,但它确实为整个品牌吸引粉丝无数,就像我对雷克萨斯的路转粉,正因如此。

它们之间的传承,从C柱的弧线上,可以明显的看出。也许更像宝马的迈斯特霍夫拐角。作为一款后驱车,视觉重心靠后,更需要一种蓄势待发的俯冲感。

新老GS与雷克萨斯今天的设计语言相比,已经不再一个时代。老款GS的线条虽然单调,优雅的朴素,更像日系品牌传统设计中的以简为美。那个时代并没有什么蓝牙音乐功能,导航在豪华车当中也只是高配才拥有。而本代的GS,它的鼠标功能也是上一代的产物,易用性不错。不过今天的全新ES以及LS已经完全采用了触摸板的控制模式。更为科幻的造型和更具有质感的光影效果,也突出了这一代GS岁月的痕迹。

三个内嵌式的炮筒的仪表设计,已经明显属于10年前。然而表盘内的光影效果,并不炫酷抢眼,优雅又深邃的反光质感,是一种令人极其舒适的视觉体验。当然,雷克萨斯今天的仪表设计对于这一风格有所延续,金属的机械感简约而具有超炫的效果,也吸引了一大波像我这样的年轻粉丝。

当我要为这台老款GS300加油时,在加油员面前现了丑。难倒那个时代,油箱盖的标识就是触摸式的?按下push之后,这里的琳琅满目的按键让我想起了2008年的诺基亚手机。如果有汽车品牌今天还这么干,它一定会被媒体和用户喷到满地找牙。

试驾了老款GS之后,我也理解了它在二手车市场上保值的原因。它底盘的厚重与扎实,堪比D级车的NVH表现,与10年后的新车,并无太大的差别,整车底盘仍然十分完整,而并没有任何松散的感觉。

它的操控性比同期的ES强了太多。可能在那个时代,ES和GS在舒适和运动之间的分工很明确。随着全新ES产品力的大幅提升,这种区别必然会被弱化。因此,这一代的GS在街面的能见度并不如上一代的四眼版高,尤其后排空间方面,老的四眼仔真的要强一些。

对于雷克萨斯不同时代车型的对比,我发现ES在进步,在所对应的相同时代,与GS的差距越来越小。所以,目前全新ES将两款车型相合并,可以理解。当然,随着雷克萨斯全新LS与LC的上市,全新的10速E-CVT的黑科技十分具有吸引力,但并没有应用于ES之上。因此,我很期待GS能够有下一代。

你看,丰田的皇冠不是传言要退出中国?然而在亚洲龙上市之后,全新一代皇冠已经进入了一汽丰田引进的计划中。既然GS很难进入人们的视线中,那么也可以传点“绯闻”,上一上热搜。

也许是雷克萨斯真的在思考下一代GS到底应该如何定位。无论是更运动、再或者后排空间能够更大,都可以。它确实更需要照顾到用户的实际需求,能够被车迷与普通用户广泛的认可,而不是孤芳自赏。

 

 

电话:400-128-8730

地址:江西省南昌县莲塘镇莲塘北大道509号

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